物流:第三利润源泉
作者： 牟旭东,陈健著
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简介：一、“Distribution”的出现及其涵义
“Distribution"一词最早出现在美国。1921年阿奇·萧在《市场流通中的若干问题》(SomeProblemsinMarketDistribution)一书中提到：“物资经过时间或空间的转移，会产生附加价值。”这里，MarketDistribution指的是商流；时间和空间的转移指的是销售过程的物流。
在第一次世界大战的1918年，英国联合利华的利费哈姆勋爵成立了“即时送货股份有限公司”。公司宗旨是在全国范围内把商品及时送到批发商、零售商以及用户的手中，这一举动被一些物流学者誉为有关“物流括动的早期文献记载”。
20世纪30年代初，在一部关于市场营销的基础教科书中，开始涉及物流运输、物资储存等业务的实物供应(PhysicalSupply)这一名词，该书将市场营销定义为“影响产品所有权转移和产品的实物流通活动”。这里，所说的所有权转移是指商流，实物流通是指物流。
1935年，美国销售协会最早对物流进行了定义：“物流(PhysicalDistribution)是包含于销售之中的物质资料和服务，以及从生产地到消费地点流动过程中伴随的种种活动”。
上述历史被物流界较普遍地认为是物流的早期阶段。
日本在1964年开始使用物流这一概念。在使用物流这个术语以前，日本把与商品实体有关的各项业务，统称为“流通技术”。1956年日本派出“流通技术专门考察团”，由早稻田大学教授宇野正雄等一行7人去美国考察，弄清楚了日本以往叫做“流通技术”的内容，相当于美国叫做“PhysicalDistribution"(实物分配)的内容，从此便把流通技术按照美国的简称，叫做“PD”，“PD"这个术语得到了广泛的使用。1964年，日本池田内阁五年计划制定小组的平原谈到“PD”这一术语时说，“相比起来，叫做‘PD’不如叫做‘物的流通’更好。”1965年，日本在政府文件中正式采用“物的流通”这个术语，简称为“物流”。
1981年，日本综合研究所编著的《物流手册》，对“物流”的表述是：“物质资料从供给者向需要者的物理性移动，是创造时间性、场所性价值的经济活动。从物流的范畴来看，包括：包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输、配送等诸种活动。”
我国开始使用“物流”一词始于1979年(有人认为，孙中山主张“贸畅其流”，可以说是我国“物流思想的起源”)。1979年6月，我国物资工作者代表团赴日本参加第三届国际物流会议，回国后在考察报告中第一次引用和使用“物流”这一术语。但当时有一段小的曲折，当时商业部提出建立“物流中心”的问题，曾有人认为“物流”一词来自日本，有崇洋之嫌，乃改为建立“储运中心”。其实，储存和运输虽是物流的主体，但物流通常有更广的外延。而且物流是日本引用的汉语，物流作为“实物流通”的简称，提法既科学合理，又确切易懂。不久仍恢复称为“物流中心”。1988年台湾地区也开始使用“物流”这一概念。1989年4月，第八届国际物流会议在北京召厂物流”一词的使用日益普遍。
(4)物流现代化阶段(20世纪80年代中期至今)
进入80年代中期以后，物流合理化的观念面临着进一步变革的要求。日本的生产经营发生了重大的变革，消费需求差异化的发展，尤其是90年代日本泡沫经济的崩溃，使以前那种大量生产、大量销售的生产经营体系出现了问题，生产的多种化和少量化成为新时期的生产经营主流，其结果是整个流通体系的物流管理发生了变化，即从集货物流向多频度、少量化、进货短时间方向发展。
在销售竞争不断加剧的状况中，物流服务作为竞争的重要手段在日本得到了高度重视，这表现在80年代后期日本积极倡导高附加价值物流、“零库存”物流等方面。但是，随着物流服务竞争多样化，物流成本的高昂成为这一时期的特征，在日本有把这一时期称为“物流不景气”时代的说法，即由于经营战略上升、提高物流效率是90年代日本物流面临的一个最大问题。
平成9年(1997年)4月4日，日本政府制定了一个具有重要影响力的《综合物流施策大纲》，该大纲是根据平成8年(196年)12月17日日本政府决定的《经济构造的变革和创造规划》中有关“物流改革在经济构造中的作用是最为重要的课题之一，到平成13年(2001年)为止既要达到物流成本的效率化，又要实现不亚于国际水准的物流服务”这一目标而制定的。这个大纲是日本物流现代化、纵深化发展的指针，对于日本物流管理的发展具有历史意义。
这个大纲的主体框架是：
(1)基本目标
大纲中提出了到2001年物流发展的三项基本目标，即：第一，亚太地区便利且充满魅力的物流服务；第二，实现对产业竞争不构成阻碍的物流成本；第三，减轻环境负荷。为实现上述目标，大纲中还制定了实施措施的三项原则，包括通过相互合作来制定综合交通措施；为确保适应消费者需求的有效运输体系，以及创造良好的交通环境，道路、航空、铁路等交通机构合作共同制定综合交通措施；通过竞争促进物流市场活性化。
(2)横向措施
横向措施包括三大部分，第一部分是社会资本配置，即在所规定的物流体上集中使用资本，加强相关部门的合作，这些物流整体有：①与利用者需求相对应的多样化的选择方法(社会资本的相互合作)；②物流瓶颈的消除；③国际港湾、机场的建设，例如高规格干线道路、地域高规格道路、通往港湾机场的道路建设；主要干线铁路运输力的增强；中枢、中心国际港湾的设置；大都市圈物流中心、空港建设。第二部分是规制缓和，即在法规、政策上提高物流的效率，例如需求供给调整计划的废止；安全规制的制定(国际调和、推动技术水准提高的政策)。第三部分是物流系统的高度化，这其中一是信息化，如无纸贸易、一站服务、EDI的发展；是标准化，如集装箱的标准化等等；三是其他措施，如技术开发、商业惯例的改进等。
(3)不同领域的措施
这一措施也包括三部分，一是都市内物流，即缓和交通阻塞、提高汽车装载效率、提高物流服务质量、减轻环境负荷。在发展方向上主要是建立道路交通的畅通机制(物流共同配送、交通需求管理)以及货车的自营转换(提高装载率)。第二部分是地域间物流，通过多种方式完善陆海空运输的竞争条件，实现复合联合运输以及减轻环境负荷。措施上主要是促进内航海运和铁路货运；完善道路、大范围物流中心的建设以及货车的规制缓和等。第三部分是国际物流，即为了对应日本市场商品输入增加的状况，缩减国际物流的时间和成本，纠正内外价格差，改善产业地域竞争力。主要措施是国际中枢、中心港湾据点的整顿、设立；进出口手续、港湾手续的信息化等。
(4)构筑各机构合作的政策推进体制
该部分的目的在于推动各政府机关、地方公共团体、物流业者和货主联合采取物流现代化措施，加强地方与中央的合作。在措施上包括在中央强化与地方合作的体制、在地方强化与中央合作的体制、每年对所实施的举措效果和问题进行彻底调查。
从上面介绍的日本《综合物流施策大纲》中可以看出，今后日本物流进一步发展、强化的方向是：
A．信息化的推进；
B．物流技术的开发；
C．物流人才的培养；
D．新物流服务的开展；
E．国际化的对应；
F．包装机械化、在库管理数码化的推进；
C．整体系统化的加强；
H．社会资本的充实；
I．规格化、标准化的推进；
J．共同化、协作化的推进。
一、现代物流在我国面临的发展机遇
1．宏观经济形势给现代物流的发展创造了良好的条件
这主要表现在以下几个方面：
第一、买方市场的形成打破了以往短缺经济下的市场供求格局，服务和质量得到了企业前所未有的重视，为现代物流业提供了生存和发展的基础；
第二、企业改革的深化以及市场竞争的加剧，促使越来越多的企业开始考虑如何降低流通成本以获得“第三利润源”，这是现代物流业发展的微观基础；
第三、网络经济和电子商务的兴起为现代物流的发展提供了强大的动力，同时现代信息技术的发展为发展现代物流业奠定了技术基础；
第四、发达国家供应链管理的成功经验，第三方物流企业发展的成功实例为国内物流企业提供了“教材”和“范例”。
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